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Família Piquet processa Briatore e pede R$ 540 mil

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quinta-feira, 1 de abril de 2010
Briatore e Nelsinho

Briatore e Nelsinho

A família Piquet entrou com uma ação na justiça no valor de 200 mil libras esterlinas (cerca de R$ 541 mil) contra Flávio Briatore. De acordo com o jornal inglês “Daily Mail”, o piloto de 24 anos e seu pai, tricampeão mundial em 1981, 1983 e 1987 entraram com um processo na Alta Corte de Londres contra o ex-dirigente italiano.

A família acusa o ex-chefe da Renault de difamação, e um dos ítens usados pela dupla é um comunicado de imprensa, onde Briatore diz que pai e filho deram falsas evidências à FIA no “Nelsinhogate”, episódio acontecido no GP de Cingapura. Na ocasião, Nelsinho bateu deliberadamente em prol de seu companheiro, Fernando Alonso, que venceu a prova.

No entanto, apesar de ter divulgado o comunicado em setembro passado, revelando que a equipe e Briatore processariam a família Piquet, a montadora retirou as ações legais assim que a FIA confirmou a veracidade do assunto, mas não se desculpou.

“Dado o fato que a Renault não aceitou o convite dos Piquets de tirar as ações e se desculpar, eles [Nelson pai e filho] não tiveram outra opção a não ser demonstrar a falsidade dessas alegações no tribunal”, disse o advogado da família, Dominic Crossley.

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Felipe Massa luta contra tabu para diminuir diferença para Alonso na Austrália

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quinta-feira, 25 de março de 2010
Massa não costuma ter sorte em Melbourne

Felipe Massa não costuma ter sorte em Melbourne

Após ser o segundo colocado na corrida de abertura da temporada no Bahrein, quando fechou a dobradinha da Ferrari atrás do vencedor Fernando Alonso, o brasileiro Felipe Massa terá de quebrar um tabu no GP da Austrália, neste final de semana, para diminuir a diferença para o companheiro de equipe na tabela de classificação do Mundial. Alonso tem 25 pontos, contra 18 do brasileiro.

Mesmo com Red Bull, McLaren e Mercedes na briga pela vitória, a Ferrari deve manter sua força e continuar figurando entre as primeiras colocações em Melbourne. Com isso, Massa e Alonso poderão permanecer na ponta da tabela mesmo se não vencerem.

Portanto, chegar na frente do espanhol em Melbourne pode significar até a liderança do campeonato para Massa, que de quebra evitaria que o espanhol abrisse vantagem na luta pelo posto de primeiro piloto da equipe italiana. Apesar de ainda não haver hierarquia entre os ferraristas, dificilmente a equipe manterá essa situação até o fim da temporada, que promete ser bastante equilibrada.

Mas para vencer o bicampeão este domingo, o brasileiro precisa mudar sua sorte em Melbourne. Massa terminou apenas duas das sete corridas que disputou lá: em 2005, com a Sauber, largou em 18º e chegou em 10º, último entre os que terminaram a prova; em 2007, com a Ferrari, teve problemas na classificação e largou em último, fechando a corrida em 6º e somando os únicos pontos de sua carreira em Albert Park.

Antes, Massa se envolveu em acidentes em 2002 (Sauber) e 2006 (Ferrari). Em 2004 (Sauber) e 2008 (Ferrari), foi o motor que o deixou a pé. No ano passado, largou em 6º, mas deixou a prova com problemas na suspensão de sua Ferrari. Sua melhor posição de largada foi um quarto lugar em 2008, ano em que foi vice-campeão mundial.

Seu atual companheiro de equipe, porém, tem um histórico respeitável na Austrália. Alonso completou todas as oito corridas que fez em Melbourne, conquistando um total de quatro pódios. Alonso nunca fez uma pole position naquela pista, mas chegou a largar em segundo em 2007.

O espanhol soma uma vitória em 2006 (Renault), um segundo lugar em 2007 (McLaren), dois terceiros em 2004 e 2005 (Renault), um quarto e um quinto lugares em 2008 e 2009, respectivamente – nestas ocasiões com um carro pouco competitivo da Renault –, e uma sétima posição em 2001, quando fez sua estreia na categoria com a Minardi.

Entre 1996 e 2009, o GP da Austrália só não abriu a temporada de 2006. Por isso, muitos pilotos do atual grid fizeram sua estreia na categoria naquela pista. Massa e Alonso não fogem a essa regra. Porém, ambos têm históricos bastante diferentes em Albert Park.

Mas, apesar de o histórico do brasileiro ser desfavorável em relação ao do espanhol, uma característica do GP da Austrália pode ser animadora para Massa: nas últimas três corridas em Melbourne, o pole position venceu. Massa é muito rápido na classificação, e largou na frente de Alonso no Bahrein. Portanto, repetir o feito no próximo sábado pode ser o primeiro passo para superar Alonso na tabela.

fonte: esportes.uol.com.br

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Viviane Senna vê semelhanças entre Ayrton e Bruno após corrida no Bahrein

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segunda-feira, 22 de março de 2010
Bruno Senna: é inevitável a comparação com o tio ídolo

Bruno Senna: é inevitável a comparação com o tio ídolo

Comparar a habilidade de Ayrton Senna com a de seu sobrinho é, obviamente, uma injustiça com Bruno Senna. Mesmo assim, desde que começou sua carreira, o piloto da Hispania na Fórmula 1 respondeu em quase todas as suas entrevistas perguntas sobre a responsabilidade de carregar consigo o sobrenome de uma lenda do automobilismo mundial.

Talvez porque Bruno “sofra” com um agravante que torna quase inevitável uma comparação entre os dois: a impressionante semelhança física com seu tio. Mas mesmo com o peso do sobrenome, a herança genética pode ser uma vantagem na sequência da carreira do jovem que acaba de chegar à Fórmula 1.

Mãe de Bruno e irmã de Ayrton Senna, Viviane Senna vê no filho algumas características que marcaram a carreira de seu irmão. “Fora a semelhança física, que todos mencionam muito, ele tem a mesma determinação que o Ayrton tinha. A coisa da disciplina, da dedicação, do foco no trabalho”, disse Viviane.

Segundo a presidente do Instituto Ayrton Senna, tais semelhanças puderam ser percebidas já na primeira corrida do filho na Fórmula 1, no GP do Bahrein, quando Bruno e a igualmente estreante equipe Hispania correram contra o tempo para preparar para a prova um carro que nunca havia sido testado.

“Até um jornalista que acompanha todos os GPs comentou comigo que ficou impressionado com o modo como o Bruno atendeu à imprensa no Bahrein. Era uma quantidade enorme de gente mesmo. Afinal, tem toda essa coisa da volta do sobrenome Senna à categoria”, falou Viviane.

“O Bruno terminou as entrevistas e mudou o foco totalmente para o carro, como se girasse uma chave. Saiu daquele ambiente tão agitado, se virou para o carro e de repente apagou. Era ele, o carro e a equipe. Ele tem esse dom de concentração, foco e disciplina”, contou Viviane, que celebrou no último domingo a data em que o irmão Ayrton completaria 50 anos de idade.

fonte: esportes.uol.com.br

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Fim do reabastecimento acirra disputa entre fornecedores de gasolina na F-1

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quarta-feira, 10 de março de 2010
Rubinho sem combustível em 2003 no GP Brasil

Rubinho sem combustível em 2003 no GP Brasil

De todas as mudanças no regulamento da Fórmula 1 para a temporada 2010, o fim do reabastecimento foi a que gerou maiores transformações. Além de projetar carros totalmente diferentes dos usados nas últimas temporadas, já que o tanque de combustível agora é bem maior que seus antecessores, as equipes terão de se preocupar com o consumo e o risco de pane seca no final das corridas.

Para Gilberto Pose, engenheiro de combustíveis da Shell (fornecedora de gasolina da Ferrari), a maior atenção dada aos combustíveis nesta temporada acirra a competição entre as fornecedoras, que irão travar uma batalha particular em busca da gasolina que gere o melhor desempenho possível para o carro de suas equipes.

“A competição gera uma comparação. Existe uma especificação da FIA a ser seguida no desenvolvimento dos combustíveis. Mas dentro disso temos uma faixa de manobra, e isso gera uma competição entre as distribuidoras. E para o público, pode gerar a percepção de que aquela marca pode ter ajudado mais que a outra ao analisar o desempenho de uma determinada equipe”, explicou Pose.

No entanto, a influência do combustível será mais importante em provas específicas. Para Rogério Gonçalves, coordenador técnico do programa de F-1 da Petrobras, a gasolina terá maior importância nas provas disputas em pistas onde o consumo de combustível é mais significativo.

“Alguns projetos [de carros] podem estar com a gasolina muito no limite, principalmente em algumas pistas onde o consumo é mais crítico. É possível que os fornecedores desenvolvam uma gasolina específica para essas pistas. Sem dúvida, nessas pistas mais críticas, [a gasolina] será mais determinante. Mas nos circuitos onde você só busca potência, será como antes”, disse Gonçalves, que trabalhou por 11 temporadas na parceria entre a Petrobras e a equipe Williams.

Para o especialista da Petrobras, o risco de pane seca vai aumentar bastante em 2010. “Acho que o risco é grande. Só que as equipes tem artifícios para minimizar isso. Limitando a potência do motor, por exemplo. Provavelmente algumas vão solicitar isso aos pilotos”, falou Gonçalves.

A opinião é compartilhada pelo brasileiro Rubens Barrichello. “Os testes mostraram que em alguns circuitos os pilotos não poderão exigir tudo do carro a fim de reduzir o consumo da gasolina para receber a bandeirada”, disse o piloto da Williams.

 

Fonte> esportes.uol.com.br

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Pré-temporada atípica da Fórmula 1 aponta três favoritas para 2010

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quarta-feira, 3 de março de 2010
Infográfico

Infográfico

O fim do reabastecimento forçou as equipes a testarem diferentes condições em seus carros durante a pré-temporada de Fórmula 1 e embaralhou as possíveis avaliações. Dentro do emaranhado de análises possíveis, os principais números dos 15 dias de testes coletivos apontam Ferrari, McLaren e Red Bull como principais candidatas ao título em 2010.

A reverberada disputa entre as três escuderias se reflete, principalmente, no número de dias que cada uma esteve na liderança – três cada. As estatísticas mais óbvias apontam uma McLaren ligeiramente superior às demais.

O time que reúne os dois últimos campeões mundiais fez os melhores tempos de Jerez de La Frontera e Barcelona. Além disso, a McLaren também foi a equipe que mais vezes esteve entre as três melhores da sessão, com oito “pódios”, contra sete de Ferrari e Sauber, que ficam no segundo lugar no quesito.

Na prática, porém, este suposto predomínio é questionável. Líder absoluta em Valência, quando foi a mais rápida nos três dias de testes, a Ferrari não voltou a liderar nenhuma sessão e apostou no tempo de pista. Com uma estratégia mais próxima da simulação de corrida, correu 7.349 km, mais de 500 km a mais que a Williams, segunda equipe que mais testou.

A Red Bull, por sua vez, pode se escorar no número reduzido de dias. Como só lançou seu novo carro no dia 10 de fevereiro, a equipe de Sebastian Vettel e Mark Webber perdeu as sessões de Valência. Apesar da suposta desvantagem, o time austríaco reduziu a diferença com três lideranças e cinco pódios, mesmo número da Mercedes, que esteve presente em todos os dias.

A escuderia de Schumacher, inclusive, é a que mais desperta dúvida às vésperas do início da competição. Apontada como uma das favoritas por contar com a herança da Brawn GP, campeã de pilotos e construtores em 2009, a Mercedes foi a mais rápida em apenas dois dias, sempre com Nico Rosberg.

Além disso, teve dificuldades para figurar entre os melhores tempos no fim de todas as semanas de testes. O melhor resultado foi o de Michael Schumacher, sétimo geral nos três dias de Valência.

O panorama apresentado pela pré-temporada, apesar de inconclusivo, dá sinais claros de que o fenômeno de 2009 não deve se repetir. Na ocasião, Brawn GP e Williams se sobressaíram nos testes, e a primeira terminou o ano como vencedora. Ferrari e McLaren, as mais tradicionais do grid, decepcionaram na temporada passada, mas agora viram seus carros “nascerem bem”.

fonte: esporte.uol.com.br

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“Michael Schumacher é o mesmo de antigamente”, diz Ross Brawn

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segunda-feira, 1 de março de 2010
Michael Schumacher

Michael Schumacher

O chefe da Mercedes GP, Ross Brawn, disse que Michael Schumacher é o mesmo piloto com o qual trabalhou durante vários anos na Ferrari antes do alemão se aposentar no final de 2006. O heptacampeão mundial está voltando às pistas na equipe da montadora alemã, novamente ao lado de Brawn.

“Ele está muito parecido com o que eu me lembro. Obviamente ele parou porque estava um pouco cansado de Formula 1, mas está de volta agora. Está muito apaixonado pelas corridas novamente, e trabalhando muito forte com Nico [Rosberg] para melhorar o carro”, falou.

O chefe da Mercedes disse que Schumacher está se adaptando perfeitamente à nova equipe, e avalia que o alemão estará 100% pronto para correr em breve.

“Você nunca sabe totalmente como ele está, porque nós não estamos aptos a testar os dois pilotos no mesmo dia e no mesmo carro, mas estou certo de que ele por si só vai encontrar o seu melhor na hora certa. Isso é natural”, afirmou.

Brawn também admite que Schumacher e seu companheiro Nico Rosberg tiveram desempenhos muito semelhantes durantes os testes da pré-temporada.

“Parece que a diferença é muito estreita entre os dois. Você não gostaria de ver um deles ficando pra trás, mas julgando as comparações de todos os dias eles estão muito próximos”, contou Brawn.

“Mas não acho que eles sabem como estão porque as pistas são sempre diferentes umas das outras. É muito difícil fazer comparações, mas acho que ambos estão se tornando competitivos”, finalizou o chefe da Mercedes.

fonte:esporte.uol.com.br

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Acordo mantém Campos na F-1 até 2010

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quinta-feira, 11 de fevereiro de 2010
Acionistas da Campos

Acionistas da Campos

Um acordo costurado por Bernie Ecclestone, chefe-mor da Fórmula 1, e pelo empresário José Ramón Cabarante – acionista majoritário da Campos – possibilitou a permanência da escuderia espanhola na categoria por essa temporada.

As informações são do diário espanhol As.

O compromisso indica que Adrián Campos sairá do comando do time que, inclusive, mudará de nome antes do GP do Bahrein (14/3). Além disso, Cabarante desembolsará US$ 6 milhões para desbloquear os novos carros junto a Dallara.

E o mais importante, Ecclestone já arranjou a venda da equipe para a montadora Volkswagen no ano que vem. A multinacional, depois de muito relutar em anos anteriores, demonstrou interesse em desembarcar na categoria. Colin Kolles será o chefe de equipe.

A Campos, assim, permanece no grid em 2010 utilizando um modelo Dallara/Cosworth e mantém o emprego de 120 funcionários, entre eles Bruno Senna que por enquanto é o único piloto confirmado para a temporada.

fonte: Diário espanhol As.

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Rubinho admite vantagem da Ferrari nos testes e “aguarda notícias” de Senna

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segunda-feira, 8 de fevereiro de 2010
Rubinho em Jerez de la Frontera, na Espanha

Rubinho em Jerez de la Frontera, na Espanha

O brasileiro Rubens Barrichello terá a sua principal semana na pré-temporada da Fórmula 1, com os testes de Jerez de la Frontera, na Espanha. Novo na Williams, ele afirmou em seu Twitter que as voltas que dará no circuito a partir de quarta-feira devem definir o que ele pode esperar do modelo 2010 da escuderia em relação às outras equipes. Ele admite que a Ferrari é quem despontou até aqui.

“Esta semana tem testes em Jerez. Não vejo a hora”, anunciou o terceiro colocado na temporada 2009, atrás do campeão Button, então companheiro na Brawn, e de Sebastian Vettel. “Em Jerez testaremos muita coisa e poderei falar como está o carro. A pista exige muito, então teremos uma boa ideia.”

Diante dos bons tempos registrados por Fernando Alonso, bicampeão mundial, e por Felipe Massa, em Valência, Rubinho enxerga a equipe de ambos como favorita. A Ferrari dominou as marcas, na comparação de todos os dias de testes coletivos.

“A Ferrari está muito bem e parece na frente por enquanto. Apesar da disparidade nos tempos, os outros times estão próximos”, analisou Barrichello. Ele foi apenas o 12º com a Williams em Valência.

Além de esperar para ver o desempenho de seu carro em Jerez, Barrichello observa os compatriotas do grid. Ele saudou o amigo Felipe Massa e o novato Lucas Di Grassi, que estreia na categoria pela Virgin Racing. Ainda aguarda mais uma vaga verde-amarela, no entanto: “Ainda esperando noticias do Bruno Senna”, disse ele.

Senna aguarda a confirmação de que a Campos disputará o Mundial, devido às dificuldades monetárias que o time enfrenta. Segundo a imprensa espanhola, a escuderia tem até quarta-feira para pagar a Dallara, sua fornecedora de chassis. Caso contrário, outro proprietário poderá assumir o time, deixando Adrian Campos de lado.

fonte: esporte.uol.com.br

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Virgin apresenta detalhes de carro para a temporada 2010 da Fórmula 1

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quinta-feira, 4 de fevereiro de 2010
Novo carro apresentado pela Virgin

Novo carro apresentado pela Virgin

A Virgin Racing revelou nesta quarta-feira os detalhes do carro que marcará a estreia da escuderia na Fórmula 1. Com o brasileiro Lucas Di Grassi e o alemão Timo Glock, a equipe apresentou o modelo VR-01, que não entrou para a pista na primeira sessão oficial de treinos, realizada em Valência.

Apesar de estar de fora dos testes no circuito Ricardo Tormo, a Virgin está confirmada para a segunda data de treinos oficiais na F-1. Entre os dias 10 e 13 de fevereiro, em Jerez de la Frontera, o carro da escuderia estreante irá mostrar seu potencial dentro da pista.

No entanto, os carros da Virgin Racing poderão fazer uma prévia de testes nesta quinta e sexta-feira. As sessões estão marcadas para acontecer em Silverstone, na Inglaterra. Pelo menos em um detalhe, a escuderia baseada na Inglaterra já saiu na frente: é a primeira novata a apresentar o seu carro.

“O carro é incrível”, disse Di Grassi durante o evento de apresentação do modelo. Glock também foi só elogios ao design do carro. “A primeira impressão…É que temos um carro realmente interessante”, disse o alemão.

O ponto alto é que o carro foi desenvolvido utilizando uma tecnologia virtual, a CFD (sigla em inglês para Dinâmica de Fluido Computacional, um avançado programa que simula as condições que normalmente são testadas em túnel de vento), inaugurando uma nova tendência na Fórmula 1.

Di Grassi considera que ainda há a evoluir, mas que a equipe já deu um grande passo. “O design é bem parecido com o das equipes que já estão treinando. O carro foi feito no CFD, e tem um layout bem agressivo. Ficou muito bonito”, elogiou Lucas. “Sem dúvida, o conceito geral do carro é positivo. Para uma equipe que construiu um carro destes partindo do zero, é de certa forma incrível chegarmos com o projeto neste estágio”, avaliou.

Di Grassi, que fará sua etsreia na Fórmula 1, acompanhou todo o processo desde o início e afirmou que já até deu seus palpites sobre o que acha melhor no carro com a experiência adquirida como piloto de testes da Renault.

“Participei passo a passo e, como piloto, tanto eu como o Timo (Glock) pudemos apontar algumas coisas que gostaríamos individualmente no carro. Dei minhas opiniões sobre o volante, por exemplo, do posicionamento de certos comandos, de onde prefiro que estejam, bem como os pedais. Foi um processo muito interessante, ver como um carro de Fórmula 1 é construído a partir do zero”.

Fonte: esporte.uol.com.br

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Renault apresenta carro com cores antigas e confirma o russo Vitaly Petrov

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segunda-feira, 1 de fevereiro de 2010
Renault apresenta carro para 2010

Renault apresenta carro para 2010

A equipe Renault apresentou neste domingo em Valência, na Espanha, o R30, seu carro para a temporada 2010, e confirmou a contratação do russo Vitaly Petrov para correr ao lado do polonês Robert Kubica, que já havia sido confirmado na equipe no final do ano passado, quando ele se desligou da extinta BMW.

Aos 25 anos, Petrov será o primeiro piloto russo na Fórmula 1, alinhando no grid para o Grande Prêmio do Bahrein, em Sakhir. O piloto tem a seu favor o retrospecto na GP2, categoria em que foi vice-campeão no ano passado.

No novo carro da escuderia francesa, o que mais chamou a atenção foi a mudança nas cores. O azul e o branco, utilizados até o ano passado, deram lugar a um carro em preto e amarelo, que lembra a primeira pintura utilizada pela Renault na Fórmula 1, em 1978.

Assim como a McLaren e a Sauber, a Renault também tem como principal alteração visual no design a chamada “barbatana de tubarão” na cobertura de seu motor.

Além de confirmar a entrada do primeiro piloto russo na Fórmula 1, a Renault também apresentou como seu piloto de testes o primeiro chinês da categoria, Ho-Pin Tung, que em 2009 correu na Fórmula Superliga pelo Galatasaray, da Turquia. Ele vai dividir suas funções na equipe com o belga Jerome D’Ambrosio.

Fonte: esporte.uol.com.br

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